1. Tõrkeid esineb igal ühendusel. Sellesse rikete kategooriasse kuuluvad krüogeensed ventiilid: klapi tihendus ja külmumine, klapipesa ja toruühenduse ääriku lekkimine, tina täitekruvide lekkimine klapikruvide hülside mõlemas otsas. Varre tihend asub tavaliselt klapivarre tihendussoones külmakasti seina lähedal. Kui pakend on ebaühtlaselt pakitud, mitte kõva või vars ei ole sirge või ümmargune, võib krüogeenne vedelik või gaas lekkida mööda tihendivahet. Väline soojus- ja külmaülekanne külmutab tihendis olevast õhust niiskuse, mis külmutab klapivarre. Sel juhul kasutatakse pihusti soojendamiseks ning klapi avamiseks ja sulgemiseks ainult auru või kuuma vett. Kuid klapi avamisel või sulgemisel võib tihendisse kogunenud vesi uuesti külmuda. Kuna klapi vahetamine on tülikas, väänavad tuleklapid sageli klapivarre, kahjustades käsiratast.
Seetõttu tuleb pärast ventiili kapitaalremonti tihend paigaldada ja ühtlaselt pingutada ning survemutter pingutada. Ventiilivarre tihendi lekkeid tuleks kontrollida ka õhueraldusseadme üldise lekketesti ajal ja seda tuleks enne külmkäivitamist kontrollida. Ääriku lekke tavalised põhjused on ebasiledad, tasased tihenduspinnad, halb torukompensatsioon, ebaühtlane poltide pingutamine ja vale poldi materjal. Klapivarre välisküljel oleva keermestatud hülsi ots on ühendatud tinatäidisega keermega, mis on pikaajalisel kasutamisel altid pragunemisele ja lekkimisele. Kui lekkesurvekatse tuvastab lekke, on kõige parem ventiili vars välja tõmmata, uuesti tinaga täita ja pingutada ning kõige parem on kasutada hõbejootmist. Krüogeensed ventiilid on seadmed, mis nõuavad sagedast hooldust, kõrgeid standardeid, rangeid nõudeid ning hoolikat hooldust ja kasutamist õhueraldustehase tavapärase töö käigus.
Krüogeenne klapp
2. Klapi ülaosa ebaõnnestub. Seda tüüpi ventiilide klapipealne (klapipea) on eemaldatavalt kinnitatud klapivarre külge, et mõlemad tihenduspinnad saaksid "isereguleeruda", kui klapp on suletud. Kontrollige tihendid võivad pärast pikaajalist kasutamist kahjustada titaani, nikli, tsirkooniumi ja moneli sulami klappe, mille tõttu võib klapi avamisel lukustusmutter lahti tulla ja klapi ülaosa maha kukkuda. Sel hetkel kaotab klapp oma sulgemisfunktsiooni. Kahjustatud lukustusmutrid võivad olla tingitud valest materjalist. Kasutage selle asemel külma, rabedat metalli. Teine levinud takistus on see, et klapi ülaosa ei ole tihedalt suletud või klapp lekib.
Üldine põhjus on see, et kõvad esemed, nagu silikoon, metallilaastud, keevitusräbu ja muud kõvad esemed purustavad klapi ülaosa ja klapipesa tihenduspindu, tekitades mõlke. Sel juhul kulutavad laevaventiilid ventiili sulgemiseks sageli palju pingutusi, suurendades rõhukadu. Klapi varre keskjoon ei pruugi olla risti klapipesa tihenduspinnaga (klapi pind) või klapi pealispind ja klapi pind võivad pikaajalisel kasutamisel kuluda ja klapp võib lekkida.
3. Klapivarre rike. Sagedasem takistus on klapivarre ja kruvihülsi keerme kulumine. Klapp ei sulgu keraamilise klapi tõttu. Üldjuhul on varre keermed väiksema tõenäosusega kulunud, samas kui keermestatud hülsi sisekeermed (messing) on kahjustustele vastuvõtlikumad. Põhjuseks võib olla liiga suur jõud klapi avamisel või keermete keerdumine isegi peale avamist ja sulgemist ning keermed takerduvad.
Mõnikord võib kruvi täielikult "hammustada" ja klapp võib ainult avaneda, mitte sulgeda. Klapi sulgemiseks lükake vars ajutise poldiga sissepoole, oodake parandamist ja seejärel parandage. Selle takistuse vältimiseks on oluline mitte kasutada liigset jõudu klapi avamisel ja sulgemisel, samuti mitte kasutada liigset jõudu klapi avamisel ja sulgemisel.
